에어아시아 회장 `한국에 저비용항공사 없다', 진출 확대할 것

 

에어아시아 회장 `한국에 저비용항공사 없다',

진출 확대할 것

 

`한국에 진정한 저비용항공사는 없다'는 게 한국사업확대를 추진하는 인터뷰에서 토니 페르난데스 에어아시아 회장의 일갈입니다.

얼마 전 싱가폴의 저가항공사인 타이거 항공이 한국진출을 위해 인천시와 합작한 인천타이거의 취항이 제대로 이루어지지 않는 것은 국내 저가항공사들의 탄원서 제출 등 강력 반발 때문이며 그렇잖아도 저가항공에 국내수요를 뺏긴 대형 항공사들도 국내진출 해외 저가항공사의 해외 취항에 대해 불편해하고 있습니다.

예전 타이거 항공 사태 때 4개 저가항공사는 탄원서에서 “싱가포르 정부의 전폭적 지원을 등에 업은 타이거항공이 ‘인천타이거항공’으로 국내에 진출하면 국적 저비용항공사들의 도산이 우려된다”고 밝혔었는데

싱가포르는 특성상 원래 공기업형태로 출발한 기업이 많습니다. 이런 특성을 무시하는 주장도 사실 설득력이 없지만, 결론은 아직 진출을 못하고 있습니다.

다양한 분야의 경쟁이 강화되면 그간 적절히 나눠 먹기에 익숙하던 국내기업들 입장에선 힘들다는 소리가 나오는 게 당연합니다.

어느 나라든 자국산업 보호에 신경 쓰지 않는 국가가 없지만 그렇다고 한국처럼 그들로 하여금 국내 소비자만 봉을 만드는 선진국도 없습니다. 초저가 운임을 무기로 가진 기업이든 우수한 기술력을 가진 기업이든 국내기업과 차별 없는 경쟁을 해야 스스로 경쟁력도 높이고 소비자 편익도 올라가게 되는 겁니다.

그간 과점기업들로 인해 폐해 등에 대해 여러 차례 말씀드린 바 있는데, 경쟁을 막는 각종 규제를 통해 스스로 존립근거를 만들고 있는 각종 정부조직에 대한 조정이 매우 필요합니다.

2009. 06 시장경쟁을 막는 규제가 너무 많다.

2011. 12 방통위가 한국 IT경쟁력 추락 1등 공신, 제 역할 못한 당연한 결과

2012. 07 중기 적합업종 논란 서비스업 확대. 독과점해결 의지 있나?

 

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토니 페르난데스 "한국에 진정한 저비용항공사는 없다" (매일경제)

 

토니 페르난데스 에어아시아 회장겸 QPR 구단주

"10월 인천·부산~나리타 취항…박지성 효과로 QPR 모르는 한국인 없어"

빚덩이 항공사 400원에 인수한 승부사

"한국에는 진정한 저비용항공사(LCC)가 없어요. 에어아시아가 진정한 LCC가 무엇인지 보여드릴 각오입니다."

저렴한 가격을 경쟁력으로 아시아 최대 저비용항공사로 성장한 에어아시아의 토니 페르난데스(48) 회장이 본격적인 한국 진출을 선포했다. 한국의 저비용항공사들보다 더 저렴한 운임으로 진출하겠다는 전략도 내비쳤다. 페르난데스 회장은 30일 부산 해운대 센텀호텔에서 인터뷰를 하고 에어아시아의 신규 한국 노선 계획을 발표했다.

우선 에어아시아의 일본 법인인 에어아시아재팬이 오는 10월 1일 인천~나리타와 부산~나리타 노선을 신규 취항할 계획이다. 에어아시아가 지난 2010년 11월 취항한 인천~쿠알라룸푸르 노선에 이어 두 번째 한국 노선을 개설하는 것이다.

그는 이어 필리핀 법인인 에어아시아필리핀을 통해 인천~클라크, 부산~클라크 등의 신규 노선 개설을 위해 한국 정부와 협상하고 있다고 밝혔다. 인천, 부산 외에 제3의 도시도 취항지로 물색하고 있었다.

페르난데스 회장은 또 "에어아시아코리아를 설립해 한국시장에 직접 뛰어들 것을 적극 검토하고 있다"고 덧붙였다. 하지만 이는 에어아시아재팬과 에어아시아필리핀의 성공이 확인된 이후일 것으로 전했다.

페르난데스 회장의 한국 시장 공략 전략은 `초저렴 운임`이다. 그러면서 한국 저비용항공사에 큰 위협이 되지는 않을 것이라고 설명했다.

"한국에 올 때마다 느끼는 것이 저비용항공사의 높은 운임이다. 에어아시아가 부산~쿠알라룸푸르 노선을 개설하면 그 운임은 김해공항에서 해운대까지의 대형택시 비용보다 낮을 것이다. 특히 에어아시아는 저렴한 가격으로 한국 시장을 빼앗아 가기보다는 시장을 확대할 것이다"

페르난데스 회장은 지난 2001년 적자에 허덕이던 에어아시아를 인수해 아시아 최대 저비용항공사로 발전시킨 노하우가 한국에도 통할 것으로 예상했다. 그는 이 노하우를 △집중 △인재 △마케팅과 혁신 등 3가지로 꼽았다.

무엇보다 에어아시아는 단거리 노선엔 A320, 단일 클래스 등 한 가지 비즈니스 모델에만 `집중`해 성과를 보았다고 자신했다. 또 9000명의 임직원이 있지만 노조도 없이 가족 같은 분위기도 회사의 급성장 이유라고 설명했다. 너무 저가 정책을 쓰면 안전성이 저해되지 않냐고 묻자, "10년 동안 사고가 한 건도 나지 않았다"며 안전성에는 저가 정책이 적용되지 않는다고 강조했다. 그는 "지난 10년간 1억5000명이 넘는 승객이 안전하게 탑승한 것이 그 증거"라고 말했다.

그는 최근 박지성 선수가 입단한 영국 프리미어리그 퀸즈파크레인저스(QPR)의 구단주로서 박 선수의 마케팅 효과가 벌써 크게 나타나고 있다고 설명했다 그는 "한국에 솔직히 QPR를 알던 사람은 거의 없었을 걸로 알고 있다. 그러나 이제 QPR를 모르는 한국 사람이 없는 것으로 확인했다"고 말했다.

한편 그는 항공사를 넘어 자동차도 저비용으로 성공할 계획을 가지고 있다고 밝혔다. F1이자 소규모 자동차 업체인 캐터햄을 소유하고 있는 것도 그것 때문이라고. 이 때문에 그는 이번 한국 방문에서 르노삼성 부산 공장까지 방문했다.

페르난데스 회장은 "앞으로 자동차 시장 진출을 목표로 하기에 파트너십 검토 차원에서 르노삼성 공장을 방문했다"고 말했다. 르노삼성은 캐터햄에 엔진을 공급하고 있다. 나아가 그는 장기적으로 저비용 사업을 병원에까지 확대할 원대한 꿈이 있다고 밝혔다. 현재 병원이 비효율적으로 운영되는 경우가 많은데, `저비용 고효율` 구조로 전환하면 병원도 대중적으로 성공할 수 있다는 것이 그의 생각이었다.

■페르난데스 회장은…

토니 페르난데스 에어아시아 회장 ＜사진 제공＝에어아시아＞

말레이시아 쿠알라룸푸르 출신인 토니 페르난데스(48)는 항공업계에서 `미다스의 손`으로 통한다. 항공업계에 투신한 지 불과 10년 만에 빚덩이 항공사를 아시아 최대 저비용 항공사(LCC)로 키워냈기 때문이다.

그는 에어아시아를 인수할 때부터 세간의 주목을 받았다. 2001년 말레이시아 국영 항공사인 에어아시아는 4000만링깃(약 160억원)의 빚더미를 안고 있었다. 그는 살던 집을 담보로 잡아 단돈 1링깃(약 400원)에 인수하는 모험을 단행했다.

페르난데스는 당시 항공산업에 대한 사전 지식이 전혀 없었다. 하지만 "모든 사람이 싸고 쉽게 항공기를 이용하자"는 전략을 세우고 항공 여행 경험이 많지 않은 동남아시아 고객을 공략해 크게 성공했다. 성공 비결은 불필요한 서비스를 대폭 줄여 놀랍도록 싼 가격을 구현한 것.

페르난데스의 사업 방식은 아이디어를 중시하는 리처드 브랜슨 버진그룹 회장을 닮았다. 사실 페르난데스가 1987년 런던정치경제대학(LSE)을 졸업하고 첫 직장으로 들어간 곳이 영국 버진레코드였다.

페르난데스는 2009년에는 동남아 8개국이 회원국인 아세안 농구리그(ABL) 회장으로 취임하면서 스포츠 분야로 사업을 확장하고 있다. 지난해 8월에는 3500만파운드(620억원)를 들여 잉글랜드 프리미어리그(EPL) 퀸스파크 레인저스(QPR)의 구단주가 됐다. 그는 올해 들어 박지성을 영입하며 한국에도 이름을 알렸다. 2010년 포브스가 선정한 `올해의 아시아 비즈니스맨`인 그는 재산이 4억달러(약 4400억원)에 이르는 것으로 알려졌다.

작성자 청년사자

중기 적합업종 논란 서비스업 확대. 독과점해결 의지 있나?

 

중기 적합업종 논란 서비스업 확대.

독과점해결 의지 있나?

 

 

얼마 전 동반성장위원회에서 제조업분야 중기적합업종 선정 때 많은 대기업들이 이에 반발하는 한편 아이러니 하게도 원래 식품회사인 중견기업들까지 제재를 당할 뻔한 상황이 발생한 바 있습니다.

대기업들이 수익성 높은 국내시장에 집중하다 보니 꽃 배달서비스, 정비 등 사업까지 대기업들이 진출해 중소 자영업자들의 사업이 어려워지면서 이런 상황이 서비스업분야까지 확산될 조짐을 보이고 있는 겁니다.

매출액 중 수출비중이 높아 수출대기업이라고 불리는 많은 기업들의 국내 영업이익이 해외 발생 분보다 훨씬 높다는 사실은 많은 사람들이 알고 있는 사실인데, 그건 대기업 육성정책을 통해 지원받은 많은 대기업들이 해외시장경쟁에 뛰어들기보단 과점을 통해 국내소비자들에게 비싸게 물건을 팔고 있기 때문에 나타난 현상입니다.

2009. 07 '경쟁을 제한시켜 달라' 어이없는 통신업계 요구

2010. 03 4대 은행 자금집중도 72%, 과점의 피해는 결국

아래 기사에도 나왔고 제조업 규제 당시에도 드러난 문제이지만 이런 중기 적합업종 선정에 외국대기업의 국내시장진출을 제한할 수 없는 허점 등 보완해야 할 사항이 많은 것도 사실입니다.

그러나 이 문제는 지금이라도 반드시 조정이 필요하며 기업간 양극화를 극대화하는 재벌대기업의 문어발식 확장에는 엄격한 제재가 필요합니다.

2012. 06 너무한 재벌 광고회사, 편법으로 중소시장까지 싹쓸이 나서

시장경제라는 것에 대해 한국사회가 뭔가 착각을 하고 있는데, 기업들의 천국으로 알려져 있는 미국도 기업간 공정경쟁을 위한 셔먼법, 연방거래위원회법 등 여러 가지 독점규제법률이 넘쳐나며 실제 기업의 생사를 가를 정도로 매우 엄격하게 적용되는 게 현실입니다.

다급하니 그렇겠지만 구걸하듯 대기업 이익을 나눠먹자는 논의보다 다양한 산업에서 약자에게 더 많은 기회를 부여하려는 쪽으로 시각이 변해야 하는데 그렇지 않는 한 이런 어려움은 해결되지 않습니다.

경기에도 체급이 있듯 대기업간의 경쟁은 극대화 시키고 일정부문 국내시장 점유율이 올라가면 기업으로 하여금 해외진출로 유도하는 보다 적극적인 방법이 필요하며 경쟁력 있는 중소기업 육성을 위한 더 많은 기회를 제공해야 합니다.

중소기업 판로에 대한 문제도 결국 대기업들이 유통시장을 독과점하고 있어서 발생하는 등 현재 한국의 경제 규모에서는 이미 대기업 독과점은 득보다 실이 훨씬 커졌습니다.

같은 제도라도 시행하는 사람의 의지에 따라 완전히 다른 결과가 나온다는 이야기를 여러 차례 했었는데, 이 부분에서도 한국은 공정거래법률이 없어서가 아니라 의지가 없다는 게 더 정확한 표현이며 그런 의미에서 한국이 경제선진국이 되기는 아직 멀었습니다.

 

 

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서비스 적합업종 대·중기 정면충돌 (한국경제)

 

슈퍼·자동차 정비·문구…중기 "34개 우선 지정을"

대기업 "서두를 일 아니다"

 

대기업과 중소기업이 제조업에 이어 서비스업 분야 중소기업 적합 업종을 지정하는 문제를 놓고 다시 정면 충돌하고 있다. 슈퍼마켓 편의점 등 프랜차이즈업과 자동차 정비, 장례식장 등 상조업 등에서 팽팽한 전선(戰線)이 형성되고 있다.

동반성장위원회(위원장 유장희)는 4일 서울 여의도 중소기업중앙회에서 대·중소기업 관계자 700여명이 참석한 가운데 ‘서비스업 적합 업종 지정을 위한 2차 공청회’를 열었다.

김세종 중소기업연구원 연구위원은 “소매업과 외식업, 개인서비스업 등 3대 생활형 서비스업종을 우선 중기 적합 업종으로 지정하자는 논의를 진행 중인데 도매업의 경우도 취급 품목별로 업종 특성을 고려해 적합 업종으로 지정하는 문제를 논의해야 한다”고 주장했다.

조유현 중기중앙회 정책본부장은 “동반위는 빨리 중소기업 적합 업종 지정을 위한 가이드라인을 잡고 슈퍼마켓과 문구 도·소매업 등 34개 생계형 서비스업을 적합 업종으로 지정해야 한다”고 지적했다. 조 본부장은 “코레일이 꽃배달 사업에 나서는 등 일부 공공기관과 비영리 법인들의 소상공인 침해 사례가 적지 않다”고 말했다.

임상혁 전국경제인연합회 상무는 “생활형 서비스업을 중소기업 적합 업종으로 우선 지정하자는 취지에는 이견이 없다”면서도 “대기업이 편의점 슈퍼마켓 등에서 철수하면 이곳에 납품하는 소상공인들이 피해를 볼 수 있는 만큼 세밀한 연구가 필요하다”고 말했다. 그는 또 “서두르지 말고 중소기업 적합 업종 지정 때 중견 기업은 물론 외국 기업을 논의에 포함시키는 문제 등도 신중하게 검토해야 한다”고 강조했다.

유장희 동반성장위원장은 “서비스업은 시장에 대한 정확한 정보가 부족하고 시장 범위가 넓어서 보다 신중하게 접근할 필요가 있다”고 말했다. 동반위는 이달 중순 본회의를 열어 가이드라인을 최종 확정짓고, 적합 업종 신청을 받아 선정 작업에 들어갈 계획이다.

박수진/윤정현 기자 psj@hankyung.com

작성자 청년사자

물가압박 정부 `가격 내려라'윽박. 꼬여버린 시장경제.

물가압박 정부 `가격 내려라'윽박. 꼬여버린 시장경제.

 

물가 오름세는 이미 금융위기 이후 환율이 고공행진을 할 때부터 급격히 진행되었는데 급작스레 호들갑을 떠는 모양새를 보면 정부와 여당이 최근에야 국민들 분위기가 심상치 않음을 느꼈나 봅니다. 소통의 부재가 대단합니다.

1~2년 전부터 자연스레 환율과 금리를 정상화 시키면서 자산에 낀 버블을 제거했었으면 좋았으련만 고성장의 환상을 쫓느라 너무 멀리까지 와버려 이러지도 저러지도 못하는 상황이 되자 또 엄하게 기업들 불러다 놓고 가격 내리라 엄포를 놓는 촌극이 벌어지는 모습입니다.

사전에 자연스레 가격경쟁이 벌어질 수 있도록 과점구조를 만들지 않았으면 좋았으련만 경쟁을 통한 가격하락이 가능한 기회가 있을 때마다 서로 짜웅해서 누이 좋고 매부 좋은 상황을 만들더니 궁지에 몰리자 갑자기 탓하며 몰아붙이는 정부에 기업도 짜증이 날 듯합니다.

최근 국내에 분석할만한 기사가 별로 없어서 주로 외신만 소개하고 있는데 과거엔 왜곡기사라도 곧잘 올려 소재를 제공해 주더니 이제 사실자체를 전하지 않는 것도 문제입니다.

한창 전세 값 상승으로 난리인데 빚내 전세 살고 있는 수많은 사람들에게 어려우면 추가대출 받아 집장만 하라고 부추기는 정부의 모습을 보면 위기관리가 전혀 안되고 있다는 느낌이 들고,

과점기업들이 독과점 이익을 고스란히 누리는 상황도 문제지만 기업들 불러다 놓고 뭐 내놓으라고 윽박지르는 쌍팔년도 관치행정을 자랑스럽게 언론에 소개하는 모습도 이 정부가 말하는 진정한 시장경제는 아닌 듯 합니다.
 

잔소리도 개선의 여지가 있을 때 하게 되는데 척하는 사람들 말고 진짜 전문가분들은 이제 거의 관망하는 상황인 듯합니다.

 

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[`高물가` 기업 조이는 정부]

윤증현 장관 "시장구조 뜯어 고쳐 기름값ㆍ통신비 내리겠다"

"내수기업 과다한 이익

가격결정 투명성 의문

공정위 물가 감시 당연"

유류세 인하엔 소극적

물가와의 전쟁에서 원론적인 입장만 강조해왔던 윤증현 기획재정부 장관이 업계를 향해 포문을 열었다. 9일 과천청사에서 열린 제3차 경제정책조정회의에서다. 지난달 열린 1,2차 회의에서는 "경제 순항을 위해선 물가안정이 가장중요하다"는 말만 되풀이했다. 하지만 이날 회의에서는 "정유 · 통신 산업은 대표적 독과점 산업"이라며 "기름값과 통신료 인하를 위해 시장구조를 뜯어고칠 방안이 필요하다"고 강하게 주문했다.

이어 열린 출입기자단과의 오찬 간담회에서도 "수출해서 벌어들이는 것과 국내 소비자들로부터 이익을 가져오는 건 다르다. 물가 부담이 커지는데 기업들이 모범을 보여야 한다"며 정유사와 통신사를 직접 겨냥해 요금인하에 앞장서줄 것을 요청했다.

<굳은 표정의 유통 CEO들> 김동수 공정거래위원장과 대형 유통업체 최고경영자(CEO)들이 9일 서울 여의도 63빌딩에서 동반성장 간담회를 가졌다. 왼쪽부터 이강을 농협중앙회 유통총괄 상무，노병용 롯데마트 대표，이철우 롯데백화점 대표，최병렬 이마트 대표，박건현 신세계백화점 대표, 김성하 공정위 기업협력국장. /허문찬 기자 sweat@hankyung.com

◆"수출 · 내수기업 이익은 다르다"

윤 장관은 "통신사업자가 지난해 무려 3조6000억원의 이익을 냈고 정유사들도 작년 3분기까지 2조3000억원의 이익을 냈다"며 "두 분야 모두 구조조정 등으로 가격인하 요인이 있다고 판단한다"고 말했다. 그러면서 "삼성전자와 같은 수출기업이 1조원 이익 내는 것과 SK나 KT 등 내수기업이 1조원 이익 내는 것은 다르다"며 "내수기업의 적정이익이 어느 정도인지는 논란이겠지만 통신 및 정유사들이 과다한 이익을 취하고 있다는 것은 시장의 일반적인 생각"이라고 덧붙였다.

윤 장관은 "통신비는 전 세계에서 가장 높은 수준"이라며 "신용카드 수수료 같은 것은 국회에서 내리라고 하면 내리는데 왜 통신비는 그냥 놔두는지 모르겠다"는 말까지 했다. 그는 "통신요금이 결정되는 가격구조를 면밀히 들여다볼 것"이라며 "필요하다면 시장 지배적 사업자에 대한 가격인가 방식을 재검토하는 등 제도개선 방안도 강구할 것"이라고 강조했다.

◆"기름값은 업계 폭리가 문제"

기름값에 대해서도 윤 장관은 인하 여지가 충분하다고 주장했다. 그는 "우리나라 기름값 중 세금이 차지하는 비중은 경제협력개발기구(OECD) 평균보다 낮은 반면 세전 휘발유 가격은 OECD 평균보다 높은 수준"이라고 지적했다.

윤 장관은 "기름값은 국제 가격과 연동돼 있다고 하는데 국제유가가 오르면 확 올리고 내리면 안 내리는 비대칭성이 문제"라며 "가격결정의 투명성에 대한 국민들의 의구심을 풀어줘야 한다"고 강조했다. 반면 유류세 인하에 대해선 "향후 물가 추이와 관련해 상황을 보면서 판단하겠다"며 소극적인 입장을 비쳤다. 그는 "유류세는 세수의 80%가 교통특별회계로 넘어가 도로 등 인프라 구축에 쓰이는 만큼 인하하기가 쉽지 않다"며 "반면 기름값은 정보 공개나 구조적 요인 개선등으로 충분히 내릴 여지가 있다"고 말했다.

◆"공정위 물가감시 더 강화할 것"

공정위가 물가관리 '전위부대'로 나선 것에 대해서도 힘을 실어줬다. 윤 장관은 "공정위의 물가감시 역할과 관련해 최근 일부 이견이 제기된 바 있으나 공정경쟁을 촉진하기 위해 기업의 담합소지 등을 감시하는 것은 법 테두리 내에서 본연의 역할을 수행하는 것으로 봐야 한다"고 말했다. 그는 "오히려 불공정거래 행위 시정과 소비자 이익 보호를 위한 공정위의 역할은 더욱 강화될 필요가 있다"고 강조했다.

정종태/서욱진 기자 jtchung@hankyung.com

작성자 청년사자