GM, 시보레 볼트 5주간 판매중단. 높은 가격이 판매 걸림돌

 

GM, 시보레 볼트 5주간 판매중단.

높은 가격이 판매 걸림돌

GM Will Stop Making Volt Plug-in for 5 Weeks

 

 

 

GM이 전기플러그인 자동차로서 비장하게 출시한 시보레 볼트가 높은 가격 등으로 올 미국 내 45,000대 판매에 턱없이 모자란 판매를 기록할 것이며 과잉공급 상황에 직면해 3월 말부터 5주간 생산중단에 들어간다는 소식입니다.

 

각종 비용을 제외하고 약 39천불부터 시작하는 볼트의 가격은 여타 하이브리드 차량에 비해 매우 고가인 게 사실입니다.

 

높은 유가를 잡지 못하고 고연비 자동차 구매만 독려하고 있다는 비난을 받기도 하는 오바마 행정부 입장에서 고연비 자동차에 대한 지원은 사실 금융위기 이후 기름 먹는 하마라고 인식되던 GM 등 미국의 자동차 기업을 살아남게 하기 위한 고육책이었습니다.

고효율 자동차 개발은 긴급자금 지원의 조건 중 하나였죠.

 

갈길 바쁜 오바마 행정부로서는 고유가 속에서 속수무책인 상황에서 고효율 자동차의 높은 가격으로 인한 수요부진으로 더 욕먹을 가능성이 큽니다.

전 세계적으로 하이브리드 자동차 기술이 발전하고 있지만, 과도기적 기술의 특징이 많아 메인스트림으로 자리 잡을 수 있을지는 의문입니다.

 

 

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GM Will Stop Making Volt Plug-in for 5 Weeks

 

General Motors Co. (GM), missing sales goals for the Chevrolet Volt plug-in hybrid, plans to halt production of the sedan for five weeks beginning later this month rather than discount the high-technology cars.

GM will stop making Volts at its Detroit-Hamtramck assembly plant from March 19 until April 23, Chris Lee, a company spokesman, said in an e-mail March 2. The factory had ramped up to full-speed production Feb. 6 after the New Year’s shutdown.

While sales of the Volt in February more than tripled from a year earlier to 1,023, the rate is below what’s needed to meet Chief Executive Officer Dan Akerson’s goal of 45,000 deliveries in the U.S. this year. GM missed its target of 10,000 Volt sales last year, finishing 2011 with 7,671 deliveries.

“This move is to keep proper inventory levels,” Lee said in the e-mail.

GM executives have said publicity surrounding a two- month federal investigation into the safety of the Volt following a fire publicly revealed in November had hurt the car’s sales. The National Highway Traffic Safety Administration said in January that the Volt poses no more fire risk than other cars.

“Although we loaded the Volt with state-of-the-art safety features, we did not engineer the Volt to be a political punching bag,” Akerson said during a Congressional hearing on Volt in January. “And that, sadly, is what the Volt has become.”

GM Share

GM shares have gained 30 percent this year through March 2, after falling 45 percent in 2011. The company surpassed Toyota Motor Corp. (7203) as the world’s largest automaker last year when it earned a record $9.19 billion.

The U.S. Treasury Department sold 28 percent of GM in its November 2010 initial public offering and still holds 32 percent of the automaker’s shares, acquired as part of the Obama administration’s $50 billion bailout. The U.S. wants to sell for at least the $33 a share IPO price, people familiar with the matter have said.

GM sold 1,626 Volts through the first two months of the year in the U.S. Detroit-based GM planned to make 60,000 Volts this year for worldwide distribution, with three-quarters of them earmarked for the U.S. market.

Akerson promised in January that GM would “match production with demand.”

The model, rated by the U.S. Environmental Protection Agency as getting the equivalent of 94 miles (151 kilometers) per gallon of gasoline, starts at $39,195, excluding destination charges, and qualifies for a $7,500 U.S. tax credit.

Insufficient Demand

“The fact that GM is now facing an oversupply of Volts suggests that consumer demand is just not that strong for these vehicles,” said Lacey Plache, chief economist for auto-research website Edmunds.com.

“The price premium on the Volt just doesn’t make economic sense for the average consumer when there are so many fuel-efficient gasoline-powered cars available, typically for thousands of dollars less,” she said in an e-mail.

News that GM planned to reduce Volt production resulted in further criticism about the vehicle.

“Even as gas prices continue to climb, President Obama’s attempt to manipulate the free market and force consumers into purchasing electric vehicles like the GM Volt has failed despite the use of taxpayer dollars to prop up production,” U.S. Representative Darrell Issa, the California Republican chairman of the House Oversight and Government Reform Committee, said in a statement.

To contact the reporter on this story: Tim Higgins in Detroit at thiggins21@bloomberg.net

 

 

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GM Will Stop Making Volt Plug-in for 5 Weeks

 

판매목표를 채우지 못하고 있는 시보레 볼트 플러그인 하이브리드 차량을 생산하고 있는 GM이 이달 말부터 이 자동차의 생산을 5주간 멈출 것인데 이는 하이테크자동차를 할인해서 파는 것보다는 낫다는 판단에서다

GM의 대변인인 크리스리는 GM이 3월 19일부터 4월 23일까지 볼트의 조립공장을 멈출 것이라고 3월 2일 이메일을 통해 밝혔다. 이 공장은 지난 연초 휴업 이후 2월 6일까지 공장가동을 최대로 끌어올려왔다.

지난 2월 볼트의 판매가 연초대비 3배 이상 늘어난 1,023대까지 팔렸지만 이 수치는 ceo인 댄 애커슨이 세운 올해 미국에서의 판매 목표치인 45,000대에 크게 못 미치는 수치이다. 지난해 GM은 판매 목표량 10,000대를 채우지 못했으며 2011년 말까지 7,671대를 판매하는데 그쳤다.

대변인은 이메일을 통해 이런 조치는 적정재고를 유지하기 위한 것이라고 밝혔다.

GM의 경영진들은 지난 11월 볼트의 차량안전에 대한 연방 조사를 통해 차량 판매에 타격을 입었다고 말했다. 미국 고속도로안전청은 지난 1월 볼트가 다른 차들보다 화재위험에 많이 노출되지 않았다고 말했다.

애커슨은 지난 1월 볼트에 대한 청문회에 출석해 볼트가 안전과 관련해 말이 많지만 우리는 엔지니어들로 하여금 볼트가 정치적 표적이 되지 않도록 했으며 볼트가 그런 취급을 받는 것이 슬프다고 말했다.

GM Share

GM의 주가는 2011년 45% 하락한 데 이어 올해 3월2일까지 30% 상승했다. 회사는 올해 91.9억불을 벌어들여 지난해 세계최대 자동차 메이커였던 도요타를 앞질렀다.

미국 재무부는 2010년 11월에 공매를 통해 GM의 지분 28%를 팔았으나 여전히 32%의 지분을 가지고 있는데 이것은 오바마 정부의 500억불 긴급자금지원의 일부이다. 미국정부는 적어도 주당 33불로 팔기를 원한다고 관계자가 말했다.

GM은 올해 첫 두 달까지 1,626대의 볼트를 판매했는데 올해 6만대를 생산해 전 세계에 판매할 계획이다.

애커슨은 지난 1월 GM은 수요에 맞춰 생산할 것이라고 약속한 바 있다.

시보레 볼트 모델은 미국 EPA에 의해 가솔린 1갤런당 151킬로미터를 가는 것으로 측정되어 각종 비용을 제외하고 39,195불부터 가격이 시작된다.

Insufficient Demand

자동차 리서치 웹사이트인 Edmunds.com의 이코노미스트인 레슬리 플래쳐는 GM은 지금 수요부족으로 볼트의 과잉공급상황에 직면해 있는게 사실이며 볼트의 가격경쟁력은 평균적인 소비자들에게 경제적인 구매이유를 제공해 주지 못하고 있다. 많은 높은 연료효율을 가진 자동차들이 일반적으로 수천 달러씩 저렴한 상황이라고 이메일로 말했다.

GM이 볼트의 생산을 감소시킬 것이라는 소식은 향후 자동차에 대한 비관론을 키우는 소식이다.

캘리포니아 정부개혁과 감시 위원회 공화당의장인 데럴은 연료가격이 계속 올라가고 있음에도 불구하고 오바마 대통령은 자유시장에 대해 조작을 가하고 있으며 소비자들로 하여금 볼트와 같은 전기차를 구매하도록 압력을 넣고 있는데 세금을 사용해 생산을 늘리도록 하고 있음에도 불구하고 이러한 시도가 실패하고 있다고 말했다.

작성자 청년사자

美 정부와 자동차 3사, 2025년까지 연비 23.7km/l 도달협의

 

美 정부와 자동차 3사,

2025년까지 연비 23.7km/L 도달협의

Ford, GM, Chrysler Asked to Study Fuel Economy Rules of 56.2 MPG

 

 

 

유가가 급격히 오르고 금융위기로 GM 등 메이저 3사가 판매에 어려움을 겪으면서 미국 정부와 메이커들의 최대 화두는 고연비 차량개발이었습니다.

 

 

GM과 크라이슬러가 미 정부의 공적 자금 지원을 받으며 회생방안으로 정부가 요청한 것도 고연비 차량개발에 대한 부분이었고 2025년까지 승용차와 경트럭 평균 연비를 56.2마일/갤런(23.7km/L)까지 끌어올리기 위한 이번 정부와 3대 미국 자동차메이커들 간의 협의도 연장선상에 있는 내용입니다.

 

 

이 과정에서 벌어지는 협의과정이야 어떻든 당장이야 연비 효율성 부문에서 일본 차 등에 크게 뒤진 미국 자동차3사 입장에서 2025년까지 차량의 평균연비를 23km/L수준까지 올린다는 계획이 부담스러울 수 있지만 이미 경쟁사 자동차들이 비슷한 연비 수준을 달성하고 있는 상황에서 자동차의 연비향상은 피할 수 없는 과제입니다.

 

 

도요타가 미국시장 1위로 올라설 당시 자동차에 관한 한 자존심 문제로 인식하는 미국의 일본 차에 대한 견제가 심해질 것이라고 본 이후 도요타의 대규모 리콜 사태가 발생했듯 미국시장에서 비교적 빠른 성장세를 보이는 현대기아차도 품질에 더욱 신경 쓰는 한편 시장견제를 주의해야 할 시기가 오고 있습니다.

 

 

 

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Ford, GM, Chrysler Asked to Study Fuel Economy Rules of 56.2 MPG

 

 

Automakers including Ford Motor Co. (F) and Toyota Motor Corp. (7203) that sell vehicles in the U.S. may have to boost car and light truck fuel economy to an average 56.2 miles per gallon by 2025 under a White House proposal presented last week.

 

In separate meetings with Ford, General Motors Co. (GM) and Chrysler Group LLC on June 22, the Obama administration asked the three largest U.S. automakers to analyze the effects of a 56.2 mpg fuel-economy target, two people familiar with the talks said.

 

That represents an improvement of about a 5 percent per year in each company’s fleetwide average fuel economy from 2016 when they are required to have a 35.5 mpg average for vehicles sold in the U.S. The Detroit News reported the administration’s plan yesterday.

 

Republicans including Environmental Protection Agency administrators for every Republican president since Richard Nixon joined other Republicans this week in requesting Obama to write “aggressive” fuel economy standards for 2017 to 2025, the years covered by the rule now being drafted.

 

Increasing fuel economy by the amount proposed could cost at least $2,100 per vehicle, according to a document prepared last year by the EPA and National Highway Traffic Safety Administration, who have said they will publish a proposed rule by Sept. 30. California’s Air Resources Board is also helping write the rule and was represented at this week’s meetings, according to the people familiar with the talks.

 

 

Rigidity of Jello

 

“We continue to work closely with a broad range of stakeholders to develop an important standard that will save families money and keep the jobs of the future here,” Clark Stevens, a White House spokesman, said in an e-mail. “A final decision has not been made, and as we have made clear we plan to propose that standard in September.”

 

Any number being floated now is early in the process, Greg Martin, a spokesman for Detroit-based GM, said in an interview.

 

“There’s a way go to in this process,” said Martin, who said he doesn’t know what the White House said in the meeting. “Any number out there right now has the rigidity of Jello.”

 

Christin Baker, a spokeswoman for Ford, based in Dearborn, Michigan, also declined to comment on this week’s talks.

 

“Our discussions with the administration are ongoing and productive,” she said in an e-mail.

 

Spokeswomen for Chrysler, based in Auburn Hills, Michigan, and the Alliance of Automobile Manufacturers, which represents automakers from around the world, didn’t immediately respond to requests for comment placed outside of regular business hours.

 

Environmental groups including the Natural Resources Defense Council are pushing for a 62 mpg standard by 2025, saying increasing the fuel economy average will help U.S. automakers regain market share they lost to foreign competitors who sold more smaller cars in the U.S.

 

“We’re cautiously optimistic,” NRDC Transportation Program Director Roland Hwang said about the 56.2 mpg proposal in an interview. “That’s a good number as long as there aren’t any loopholes by the automakers” such as making most of the improvements in the later years of the rule, Hwang said.

 

To contact the reporter on this story: Angela Greiling Keane in Washington at agreilingkea@bloomberg.net

To contact the editor responsible for this story: Bernard Kohn at bkohn2@bloomberg.net

 

 



 

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Ford, GM, Chrysler Asked to Study Fuel Economy Rules of 56.2 MPG

 

 

포드와 도요타를 포함한 미국에서 차를 판매하고 있는 메이커들이 2025년까지 승용차와 경트럭 연비를 갤런당 56.2마일까지 높일 것이라고 지난주 백악관 설명회에서 밝혔다.

 

포드와 크라이슬러가 함께한 6월 22일 미팅에서 오바마 정부는 미국의 3대 자동차 메이커에게 연비를 56.2마일/갤런까지 늘리도록 요청했다고 두 명의 관계자가 말했다.

 

이 설명회에서는 2016년까지 미국에서 팔리는 자동차의 연비를 평균 35.5마일/갤런으로 늘리도록 요구된 2016년부터 매년 연비를 5%씩 개선하는 내용이 들어 있다. 디트로이트뉴스는 어제 이러한 정부의 계획을 보도했다.

 

리처드 닉슨 이래 모든 공화당 대통령들이 가입했던 EPA 당국자들을 포함한 공화당의원들은 이번 주 오바마 대통령에게 2017년부터 2025년까지 더 강력한 고연비 기준 마련 요구안을 마련했다.

 

EPA와 9월 30일 제안규정을 발간예정인 미국 고속도로교통안전국이 지난해 마련한 자료에 따르면 연비향상에 따라 차량당 적어도 2,100불 이상의 비용을 절감할 수 있다고 밝혔다. 관계자에 따르면 캘리포니아의 ARB도 이번 주 미팅에 참석해 규정작성에 도움을 주었다고 말했다.

 

 

Rigidity of Jello

 

백악관 대변인인 Clark Stevens는 이메일을 통해 우리는 중요한 기준을 발전시키도록 이해관계자들 사이의 이해의 폭을 좁히는 노력을 계속함으로 인해 우리가족들의 돈을 아끼고 미래의 일자리를 유지하도록 할 것이며 최종결정은 아직 만들지 않았지만 9월까지 기준을 만들어낼 계획이라고 말했다.

 

GM의 대변인인 그렉 마틴은 인터뷰를 통해 이런 수치들은 초기진행 과정에서 나타난 것이며 더욱 논의를 진행하고 있으며 그런 수치들을 만들어 나가는 중이라고 말했다.

 

포드의 대변인인 크리스틴 베이커는 이메일을 통해 행정부와 우리의 논의는 생산적으로 진행될 것이라며 말을 아꼈다.

 

크라이슬러와 전세계 자동차 메이커를 대표하는 자동차 제조연합 대변인은 즉답을 피했다.

 

NRDC를 비롯한 환경그룹들은 2025년까지 62마일/갤런을 주장하고 있으며 평균 연비 증가가 미국에서 소형차를 팔고 있는 외국 경쟁자들에게 잃어버린 시장을 다시 찾게 해줄 것이라고 말했다.

 

NRDC TP의 이사인 로렌드 황은 56.2마일/갤런 제안에 대한 인터뷰에서 우리는 조심스럽지만 낙관적으로 보고 있으며 이러한 양호한 수치로의 개선을 통해 자동차회사들의 허점은 없어질 수 있다고 말했다.

작성자 청년사자

GM 등 미국 車 기업들 2015년까지 36,000명 추가고용? 과연...

 

GM 등 미국 車 기업들 2015년까지 36,000명 추가고용? 과연...

U.S. Automakers to Add 36,000 Workers, CAR’s McAlinden Says

 

 

 

 

자동차산업 조사기관인 CAR의 이코노미스트인 McAlinden이 웨인 주립대 강연에서 향후 2015년까지 늘어난 자동차 수요에 대응 하기 위해 GM등 미국 자동차 회사들이 추가로 36,000명을 고용할 것이라고 말했습니다.

 

 

최근 자동차 시장의 회복을 생각하면 언뜻 신빙성 있는 이야기로 들리지만 이런 예상은 시차를 고려해서 이해해야 할 필요가 있습니다. 얼마 전 세계최대 시장인 중국의 자동차구매 인센티브가 끝난 이후 올해 판매가 지속적으로 하락하고 있다는 소식을 전한 바가 있는데,

 

 

2011. 04 中 인센티브 만료로 자동차판매 하락지속. 공급과잉 문제없나?

 

 

글로벌 인플레이션 확산으로 인한 긴축이 향후 1~2년간 화두가 될 시점에서 과거 1~2년의 회복세만 가지고 향후 자동차 회사들이 여전한 불확실성 속에 공격적으로 고용을 늘릴 것이라고 생각하긴 어려운 게 사실입니다.

 

 

더군다나 저소득 시간제 근로자가 상대적으로 크게 늘어난다는 건 이미 현실화 되는 이야기라 가계소득 개선이 어려운 개인으로선 소비를 계속 늘리기도 어렵습니다.

 

 

또 부담이 되는 부분은 아래 기사에도 언급되었다시피 2005년 이후 그간 미국의 자동차 회사들이 이익률을 높일 수 있었던 요인 중 하나였던 인건비 차등화에 대한 노사협약이 올해 9월 만료되고, 전미자동차 노조가 그간의 협조에 대한 보상을 주장할 태세여서 회사의 인건비비중이 크게 늘어날 가능성도 있습니다.

 

 

겉으로는 좋게 보이는 기사에서 여러 가지 해석이 가능할 만큼 상황이 매우 복잡한 게 현실 경제입니다.

 

 

 

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U.S. Automakers to Add 36,000 Workers, CAR’s McAlinden Says

 

 

U.S. automakers will hire about 36,000 hourly and salaried workers by 2015 to meet rising demand, Sean McAlinden, chief economist for the Center for Automotive Research, said today.

 

Employment at General Motors Co. (GM), Ford Motor Co. and Chrysler Group LLC will rise to about 137,000 in 2015, McAlinden said in a speech at Wayne State University in Detroit.

 

“Employment will rise soon because productivity levels are still high,” McAlinden said. “We’re at such record productivity that any additional production requires new hiring.”

 

The United Auto Workers union’s membership rose 6 percent to 376,612 last year, the first gain in six years as U.S. automakers began hiring amid a recovery in sales.

 

The union will negotiate new contracts with GM, Ford and Chrysler this year. UAW President Bob King has said workers must be rewarded for the $7,000 to $30,000 in concessions they each made since 2005 to help the automakers survive. The pacts expire in September.

 

Workers gave up raises, bonuses and cost-of-living adjustments, and the UAW agreed to a two-tier wage system in which new hires earn about $14 an hour, half the amount paid to senior production workers. The concessions helped lower the cost of wages and benefits at the U.S. automakers to about $57 an hour, close to what Toyota Motor Corp. (7203) pays its U.S. workers.

 

“We did what we had to do to save the companies,” King said March 22 at the union’s bargaining convention in Detroit. “It will take time to win back what we’ve given up.”

 

To contact the reporter on this story: Keith Naughton in Southfield, Michigan, at knaughton3@bloomberg.net;

To contact the editor responsible for this story: Jamie Butters at jbutters@bloomberg.net

 

 

 

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U.S. Automakers to Add 36,000 Workers, CAR’s McAlinden Says

 

 

CAR’s Sean McAlinden

 

CAR의 이코노미스트인 Sean McAlinden은 미국의 자동차 회사들이 2015년까지 수요증가에 대응하기 위해 시간제와 월급을 받는 근로자 36,000명을 고용할 것이라고 말했다.

 

Sean McAlinden은 웨인 주립대학교에서 진행한 연설을 통해 GM과 포드, 크라이슬러의 경영자들이 2015년까지 근로자를 약 137,000명까지 늘릴 것이라고 말했다.

 

그는 생산성 수준이 여전히 높기 때문에 경영진들이 곧 이를 높일 것이며 그런 기록적으로 높은 생산 속에 추가 생산을 위한 신규고용이 이루어질 것이라고 말했다.

 

전미 자동차노조원의 숫자는 지난해 6%가 증가한 376,612명까지 늘었는데 이는 경제회복이 판매에 도움을 줘 고용이 늘기 시작했기 때문으로 6년 만에 처음으로 늘어난 것이다.

 

UAW President Bob King

 

노조는 올해 GM, 포드, 크라이슬러와 새로운 계약을 협상하게 된다. UAW의 위원장인 밥 킹은 2005년이래 회사를 살리기 위해 노력한 근로자들은 개인당 7,000에서 30,000불까지 보상을 받아야만 한다고 말했다. 이 노사간 협약은 9월에 만료될 예정이다.

 

근로자들은 보너스와 생활비에 적용해 임금을 올리는 것을 포기했고 UAW는 신규고용인력은 고참근로자에 비해 절반에 해당하는 시간당 14불만 받는 2단계 임금 시스템에 동의했었다. 이러한 협약으로 낮은 인건비를 통한 이익을 얻은 미국 기업들은 시간당 57불의 임금을 지급하는 도요타 자동차를 따라잡을 수 있었다.

 

킹은 3월 22일 노조 컨벤션에서 우리는 회사를 살릴 수 있는 행동을 해 왔으며 우리가 포기했던 것들을 돌려받을 때가 왔다고 말했다.

 

 

작성자 청년사자

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中 인센티브 만료로 자동차판매 하락지속. 공급과잉 문제없나?

中 인센티브 만료로 자동차판매 하락지속. 공급과잉 문제없나? China 2011 Car Sales May Grow Slower Than Automakers’ Estimates

 

 

 

지난해 경기부양을 위해 취해졌던 조치들 중 많은 부분이 만료되었는데 작년 약 1800만대를 판매해 중국을 2년째 세계최대 자동차 시장으로 만들었던 보조금과 세금등 인센티브가 만료되면서 올들어 매출성장세가 크게 둔화되고 있다는 소식입니다.

 

 

이러한 현상은 과거 미국의 자동차 관련 인센티브 만료결과에서도 볼 수 있었던 익숙한 상황으로서 미래의 소비를 당겨쓴 결과 당연히 인센티브가 끝나면 수요가 급감하는 현상입니다.

 

 

2009. 08 7월, 포드와 현대차의 고무적인 판매 실적과 의미

 

 

이러한 상황에 더해 유가까지 30개월래 최고치로 오르고 중국정부가 올 들어서만 두 번째 휘발유와 디젤 가격을 올려 수요감소를 부채질 하고 있는 상황입니다.

 

 

각종 부양으로 인한 수요확대와 생산증가가 주춤하면 우려되는 내용이 공급과 생산시설의 과잉에 대한 문제입니다.

 

 

지금이야 겉으로는 문제없는 듯 보이지만 금융위기 이전부터 중국의 과잉공급으로 인한 감산 문제가 불거졌던 걸 생각하면 향후 이 문제가 또다시 도마 위에 오를 가능성이 커 보입니다.

 

 

2010. 04 車 메이커들, 묻지마 증산으로 또 다시 과잉공급 우려

 

 

 

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China 2011 Car Sales May Grow Slower Than Automakers’ Estimates

 

 

China’s passenger-car sales may grow at a slower pace this year than was earlier estimated by a group of the nation’s automakers after the government ended incentives for purchases and raised fuel prices.

 

Sales growth in China this year may fail to reach a previous estimate by the China Association of Automobile Manufacturers for a 10 percent to 15 percent increase, said Dong Yang, vice chairman of the association.

 

“I am concerned about whether our growth rate is too low,” Dong said at a briefing in Beijing yesterday. “Some automakers’ profitability may be undermined this year and some may even face difficulties in their operations.”

 

General Motors Co. (GM), China’s biggest overseas automaker, posted slower sales growth in the nation for the second month in March as the government reinstated a 10 percent sales tax and phased out subsidies for vehicle trade-ins in rural areas. Last year, overall auto sales surged 32 percent to a record 18.1 million, helping the nation stay the world’s largest vehicle market for the second year.

 

“Last year, sales were very much boosted by government incentives,” said Klaus Paur, managing director of automotive for Greater China at Synovate Motoresearch in Shanghai. “Now this year these are going away and it is of course slowing.”

 

Dispatches of cars including multipurpose vehicles and sport-utility vehicles to dealerships in March rose 6.52 percent from a year earlier to 1.3 million units, the association said yesterday. That pace was about one-tenth of the 63 percent sales increase reported in March of last year.

 

 

Below Expectations

 

“The overall vehicle sales growth in March was below our expectations,” Zhu Yiping, the association’s statistics head, said at the briefing in Beijing. March has historically been a peak period for car sales in China following the week-long Chinese New Year holiday that was celebrated this year from Feb. 2 through Feb. 8, according to the association.

 

Total vehicle sales gained 5.4 percent in March to 1.8 million units, the auto group said. Vehicle sales for the first quarter increased 8.1 percent to 5 million units.

 

Passenger car sales during the first quarter rose 9.1 percent to 3.8 million units, according to the association.

 

“Car sales growth may continue to slow for a few more months as customers brought forward purchases to the end of last year,” said Harry Chen, an analyst with Guotai Junan Securities Co. in Shenzhen. “The pace may pick up again in the second half as potential demand is still there.”

 

The government on April 7 increased retail gasoline and diesel prices for the second time this year after oil advanced to a 30-month high.

 

 

GM Sales

 

GM sold 233,014 vehicles in China last month, the Detroit- based company said April 2. Deliveries barely rose from March 2010’s 230,048 and followed a 6 percent increase in February.

 

Honda Motor Co.’s sales fell 5.3 percent last month from a year earlier to 58,611 units, the automaker said April 6. BYD Co., the automaker backed by Warren Buffett, reported a 41 percent plunge in March sales.

 

Ford Motor Co. (F) boosted sales in China 20 percent to 53,440 units in March. Deliveries of Ford-brand vehicles by Changan Ford Mazda Automobile, the Dearborn, Michigan-based company’s Chinese passenger car unit, totaled 42,157 vehicles in March, the carmaker said April 7.

 

--Tian Ying, Bonnie Cao. Editors: John Liu, Stephanie Wong

To contact Bloomberg News staff for this story: Tian Ying in Beijing at +86-10-6649-7571 or ytian@bloomberg.net Bonnie Cao in Shanghai at +86-21-6104-3035 or bcao4@bloomberg.net

To contact the editors responsible for this story: Kae Inoue at kinoue@bloomberg.net

 

 

 

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China 2011 Car Sales May Grow Slower Than Automakers’ Estimates

 

 

중국의 승용차의 매출증가가 연초 중국의 자동차 그룹의 예측보다 적을 것으로 보이는데 이는 중국의 자동차 구매 인센티브가 만료되고 연료가격이 상승했기 때문이다.

 

올해 중국의 매출증가는 10~15%가 증가할 것이라고 예측한 중국 자동차 제조업연합의 예측에 도달하는데 실패했다고 협회의 부회장인 동양이 말했다.

 

그는 어제 나는 올해 우리의 성장률이 너무 낮을 것에 대해 우려하고 있으며 일부 자동차 회사들의 수익성은 올해 낮은 수준이 될 것이며 일부는 경영상 어려움에 직면하게 될 것이다.

 

중국 최대의 외국자동차 기업인 GM의 매출은 정부의 10%판매세와 지방의 자동차 거래에 대한 보조금지급이 만료됨으로 인해 3월 기준 두 달째 매출성장세가 감소하고 있다고 발표했다. 지난해 전체 자동차 판매는 32%증가한 1810만대를 판매했는데 이로 인해 2년째 세계최대 자동차소비시장이 되는데 도움이 되었다.

 

Synovate Motoresearch의 중화권 자동차부문 경영이사인 클라우스 파우어는 지난해 판매는 정부의 인센티브로 인해 증가한 영향이 매우 크며 올해는 이러한 추세가 느려질 것이라고 말했다.

 

어제 협회는 다목적 자동차와 SUV자동차를 포함한 자동차의 3월 판매가 연초보다 6.52%증가한 130만대를 기록했다고 말했다. 이러한 추세는 지난해 63%가 증가했던 것에 비해 1/10수준이다.

 

 

Below Expectations

 

연합의 통계부문장인 주 이핑은 3월 전체 자동차 매출성장율은 기대 이하라고 말했다. 연합에 따르면 3월은 역사적으로도 올해 2월 2일부터 8일까지의 춘절 연후 이후 중국에서 가장 자동차가 많이 팔렸던 시기라고 말했다.

 

자동차그룹은 3월 총 자동차 판매가 5.4%증가한 180만대에 달했다고 말했다. 1분기 동안 자동차 판매는 8.1%증가한 5백만 대였다.

 

연합에 따르면 1분기 동안 승용차 매출은 9.1%증가한 380만대 였다고 말했다.

 

Guotai Junan Securities Co.의 애널리스트인 해리첸은 구매자들이 지난해 말까지 살만한 사람은 다 샀기 때문에 자동차 매출은 향후 몇 개월간 지속적으로 감소할 것이며 이러한 추세는 하반기나 되어야 다시 살아날 것으로 보인다고 말했다.

 

4월 7일 정부는 유가가 30개월 만에 가장 높은 가격으로 오른 이후 가솔린과 디젤의 소매가격을 올 들어 두 번째로 올렸다.

 

 

GM Sales

 

지난달 GM은 중국에서 233,014대를 판매했다고 4월 2일에 말했다. 이러한 판매량은 2010년 3월 230,048대에 비해 약간 상승한 수준이며 2월의 6%상승에 이은 결과라고 말했다.

 

지난 4월 6일 혼다자동차는 지난달 판매가 전년대비 5.3%하락한 58,611대라고 밝혔으며 워렌버핏이 투자하고 있는 BYD Co.는 판매가 41%나 감소했다고 발표했다.

 

지난 3월 중국에서 포드자동차의 판매는 20%늘어난 53,440대를 기록했다. CFMA에 의해 공급되고 있는 포드 브랜드의 자동차의 중국 승용차 유닛의 총 판매량은 3월 42,157대를 기록했다고 포드사가 4월 7일 말했다.

 

 

작성자 청년사자

이하 광고

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GM 캐딜락 판매70%증가 럭셔리카 2위, 고급 차 시장 살아나나?

 

GM 캐딜락 판매70%증가 럭셔리카 2위, 고급 차 시장 살아나나?

Cadillac Tops Lexus, Mercedes, as BMW Leads U.S. Luxury Sales

 

 

 

 

금융위기 이후 큰 폭의 하락세를 보이던 럭셔리 자동차 시장이 미국 경제 개선과 함께 회복세를 보이고 있습니다.

 

 

GM의 캐딜락 라인, 도요타의 렉서스, 다임러의 벤츠, BMW, 폭스바겐의 아우디, 포르쉐,  닛산의 인피니티 등의 브랜드들은 매출 하락기인 2월에 최소 20%에서 최대 70%까지 매출이 크게 증가하는 모습을 보이고 있습니다.

 

 

특히 럭셔리 자동차 시장의 3강인 BMW와 벤츠, 렉서스의 사이를 공격적인 할인 프로모션을 제공한 GM의 캐딜락이 파고들어 판매량 기준 2위를 했다는 점이 주목 받고 있는 모습입니다.

 

 

그런데 어차피 고급시장이야 심리가 조금만 개선된다 하더라도 큰 폭의 개선을 가져올 수 있는 부분이며 소득의 양극화가 확대되는 가운데 오히려 어중간한 위치의 자동차들의 실적개선이 더 적을 수 있습니다.

 

 

2010. 08 中 럭셔리 자동차 판매 대폭 증가, 대세는 양극화

 

 

아직 럭셔리 브랜드로서 입지가 약한 국내 메이커들이 분석에 포함되지 않은 게 아쉽지만 품질개선에 더욱 매진한다면 밸류카에서 럭셔리카로 인식이 변하는 날도 오지 않을까 하네요.

 

 

2011. 01 2011년 美 컨슈머리포트, 현대차 value부문 4위 약진

 

 

 

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Cadillac Tops Lexus, Mercedes, as BMW Leads U.S. Luxury Sales

 

 

General Motors Co.’s Cadillac sold more cars and SUVs in the U.S. than Toyota Motor Corp.’s Lexus and Daimler AG’s Mercedes-Benz in February when it was surpassed only by Bayerische Motoren Werke AG’s namesake brand.

 

Cadillac’s U.S. sales rose 70 percent from a year ago to 15,768, as it topped Lexus and Mercedes for the first time since June 2005. BMW reported an 8.7 percent increase last month to 16,416, overtaking Mercedes-Benz as the top-selling luxury line in the U.S. Mercedes sales rose 4 percent to 15,464, while Lexus, last year’s luxury leader, rose 0.2 percent to 13,814.

 

Cadillac’s CTS and DTS models each more than doubled their sales in February as GM offered larger discounts. Lexus fell to fourth place for the month after holding off the German automakers to keep the top spot for the 11th consecutive year. Through two months, BMW leads Mercedes 32,321 to 31,862.

 

“We decided to come out a little more aggressive at the beginning of the year” with discount offers, Kurt McNeil, vice president of Cadillac sales, said yesterday in an interview. “But we’re not up 70 percent just based on incentive spending.”

 

Cadillac’s incentive spending rose 43 percent from last February to average $4,878 per vehicle, according to TrueCar.com, a Santa Monica, California-based website that tracks industry incentives. Cadillac’s incentives were the highest of any luxury brand and above the average of $3,500 per car spent by all luxury lines in the U.S., TrueCar estimated.

 

BMW’s incentives fell 23 percent from last year, to $3,674 per car, while Mercedes discounts rose 4.4 percent to $3,289 per vehicle, TrueCar said. Toyota spent an average of $2,295 per vehicle on Lexus incentives, up 39 percent, TrueCar said.

 

 

Incentives Helped

 

“GM offered aggressive incentives to employees and friends in February,” said Jesse Toprak, an industry analyst with TrueCar. “That helped GM overall and clearly helped Cadillac.”

 

Cadillac ranked fourth in U.S. luxury sales last year and hasn’t led in annual luxury sales since 1997, according to Detroit-based GM.

 

“We certainly feel good about coming in at No. 2,” McNeil said. “But it will be very competitive and it remains to be seen if we can hold on to No. 2.”

 

Cadillac said it sold about 10 percent of its models to fleet buyers in February, down from about 15 percent traditionally. The DTS sedan, which GM is phasing out this year, gained limousine fleet sales from Ford Motor Co.’s Lincoln Town Car, which is also being discontinued this year, McNeil said.

 

Ford sold 5,948 Lincoln cars and trucks in February, an 11 percent decrease from a year earlier, according to a statement from the Dearborn, Michigan-based automaker.

 

 

BMW Models

 

BMW rose to the top on the strength of new models such as the X3 sport-utility vehicle and its 3-Series line of cars, Toprak said.

 

“BMW has better product at the moment,” Toprak said. “They have a newer product lineup that brings people into the showroom without need for much incentives.”

 

The results exclude Daimler’s Sprinter vans and Smart cars and BMW’s Mini brand, which aren’t luxury vehicles.

 

BMW’s sales would have been stronger if the German automaker could build more all-wheel-drive versions of its 3-Series sedan and X3 models, said Jim O’Donnell, president and chief executive officer of BMW of North America.

 

“I’m disappointed with February’s result,” O’Donnell said yesterday in an interview. “Our 3-Series performance was off by at least 2,000 cars because of the lack of all-wheel-drive models. We should have been up at 18,000” sales for the month.

 

 

Bad Weather

 

Mercedes sales were hurt by snow storms in the Northeast and Midwest, said Ernst Lieb, president and CEO of Mercedes-Benz USA.

 

“This wasn’t an easy month,” Lieb said yesterday in an interview. “We were definitely impacted by the weather conditions.”

 

Mercedes sales will pick up later this year as new models such as the C-class coupe, SLK and CLS arrive in showrooms, Lieb said.

 

While Cadillac moved into the top tier in luxury sales, Lieb said he doesn’t view the GM division as a key competitor.

 

“We are focusing mainly on two competitors, BMW and Lexus,” Lieb said. “That’s where our customers are cross shopping, not at Cadillac.”

 

O’Donnell said Cadillac’s edgy styling and its popular SRX SUV has helped the brand emerge as a legitimate competitor to BMW.

 

“There’s a new generation of people buying Cadillacs,” O’Donnell said. “They used to say that people wouldn’t buy their father’s Cadillac. Well, now it’s the grandchildren that are buying them.”

 

 

Other Brands

 

U.S. deliveries of Volkswagen AG’s Audi brand rose 25 percent to 7,753 vehicles, its highest sales ever for February.

 

Porsche SE, the Stuttgart-based automaker merging with Volkswagen, said sales rose 32 percent to 2,019 last month, its best February since 2006.

 

February Sales for Nissan Motor Co.’s Infiniti rose 30 percent to 9,144 vehicles, the company said.

 

Honda Motor Co., based in Tokyo, said sales for its Acura brand rose 21 percent to 10,796, last month.

 

Tata Motors Ltd., based in Mumbai, said its Land Rover line rose 26 percent to 2,555 models last month. U.S. sales for its Jaguar brand fell 9 percent to 692 cars in February.

 

To contact the reporter on this story: Keith Naughton in Southfield, Michigan, at Knaughton3@bloomberg.net

To contact the editor responsible for this story: Jamie Butters at jbutters@bloomberg.net

 

 

 

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Cadillac Tops Lexus, Mercedes, as BMW Leads U.S. Luxury Sales

 

 

지난 2월 GM의 캐딜락과 SUV차들이 미국 내에서 BMW에 밀렸을 뿐 도요타의 렉서스와 다임러의 메르세데스 벤츠보다 더 많이 팔렸다.

 

캐딜락의 미국 내 판매는 전년동기대비 70%증가한 15,768대로 늘었는데 BMW는 지난달 8.7%증가한 16,416대를 기록해 미국 내 고급자동차 시장의 최고로 군림하던 벤츠를 넘어섰으며 벤츠의 미국판매는 4%늘어 15,464대를 기록했고 지난해 고급자동차시대의 선두였던 렉서스는 0.2%늘어난 13,814대를 기록했다.

 

캐딜락의 CTS와 DTS모델들은 GM의 큰 폭의 할인제공으로 인해 2월 두 배 이상 판매가 증가했다. 독일 자동차 기업들이 11년 계속 최고의 자리를 지키고 있는 와중에 렉서스는 4번째로 하락했다. 지난 두 달 동안 BMW와 벤츠의 판매량은 각각 32,321대와 31,862대였다.

 

캐딜락의 부사장인 커드 맥닐은 어제 인터뷰를 통해 우리는 올해 좀더 공격적인 할인행사를 진행할 것이지만 그러한 인센티브제공으로만 판매가 70%늘었다고 보지는 않는다고 말했다.

 

트루카닷컴에 따르면 캐딜락의 인센티브지출액은 지난 2월 43%증가해 대당 평균 4,878불이 지급되었다. 캐딜락의 인센티브는 다른 럭셔리 브랜드 중 가장 높은 수준이며 미국 내 다른 럭셔리 브랜드의 평균인 3,500불보다 높다고 트루카는 평가했다.

 

BMW의 인센티브는 지난해보다 23%줄어든 대당 3,674불이었으며 벤츠의 할인액은 4.4%증가한 대당 3,289대였다고 트루카는 말했다. 도요타 렉서스는 39%증가한 평균 2,295불을 제공하고 있다.

 

 

Incentives Helped

 

트루카의 자동차산업 애널리스트인 제스는 GM은 지난 2월에 근로자들과 관련인들을 대상으로 공격적인 할인을 제공했으며 이것이 GM과 특히 캐딜락에 큰 도움이 되었다고 말했다.

 

지난해 캐딜락 브랜드의 럭셔리 자동차 순위는 4위였으며 1997년이래 럭셔리자동차 부문에서 선두를 차지한 적이 없다고 GM은 말했다.

 

맥닐은 2위가 되었다는 사실은 확실히 좋은 일이지만 만약 앞으로도 2위를 하기 위해서는 극심한 경쟁을 지속해야 한다고 말했다.

 

일반적으로 15%정도의 판매하락이 발생하는 시기인 2월에 캐딜락의 이들 모델들의 판매의 약 10%는 대량구매자들에 의한 것이라고 말했다. 올해 단종을 계획하고 있는 DTS세단은 리무진의 대량판매로 역시 올해 할인프로모션중인 포드의 링컨 타운카보다 많이 팔렸다고 맥닐은 말했다.

 

지난 2월에 포드는 5,948대의 링컨 카와 트럭을 팔았는데 이것은 연초대비 11%감소한 것이라고 관계자가 말했다.

 

 

BMW Models

 

제스 토프락은 BMW가 새로운 X3 SUV와 3시리즈 등으로 최고의 자리를 차지했다고 말했다. 그는 BMW는 더 나은 자동차를 만들어내고 있으며 이러한 새로운 모델들은 더 많은 인센티브 제공 없이도 사람들을 쇼윈도 안으로 들어오게 하고 있다고 말했다.

 

이러한 판매결과는 럭셔리 차량이 아닌 다임러의 스프린터 밴과 스마트카 그리고 BMW의 미니 브랜드를 제외한 수치이다.

 

BMW의 북미 사장인 짐 오도넬은 만약 독일 자동차 메이커들이 3시리즈세단과 X3모델들 같은 4륜구동 차동차를 더 많이 만들었다면 이러한 판매가 더 늘었을 것이라고 말했다.

 

오도넬은 어제 인터뷰를 통해 나는 2월의 판매결과에 대해 실망했으며 4륜 구동 모델의 부족 때문에 우리의 3시리즈 판매성과가 적어도 2천대는 줄어들었다고 말했다. 우리는 이달 동안 판매를 18,000대까지 끌어올릴 수 있다고 말했다.

 

 

Bad Weather

 

미국 메르세데스 벤츠의 CEO겸 사장인 언스트리브는 북동부와 중서부의 눈 폭풍 때문에 벤츠 판매량이 타격을 입었다고 말했다.

 

그는 어제 인터뷰를 통해 쉬운 달은 아니었지만 이런 궂은 날씨 때문에 타격을 입었으며 메르세데스 벤츠의 새로운 모델인 C클래스 쿠페와 SLK, CLS가 매장에 도착하면 판매량이 증가할 것이라고 말했다.

 

리브는 캐딜락이 럭셔리 자동차 판매 시장에서 많이 올라왔지만 GM을 핵심 경쟁자라고 보진 않는다고 말했다.

 

그는 우리는 BMW와 렉서스에 집중하고 있으며 그들이 우리와 고객이 겹치며 캐딜락은 아니라고 말했다.

 

오도넬은 캐딜락의 엣지있는 스타일로 인기 있는 SRX SUV가 BMW의 진정한 경쟁자로 브랜드이미지를 높이는데 도움이 되었다고 말했다.

 

오도넬은 캐딜락을 구매하고 있는 사람들 중 젊은 사람들도 그들의 아버지의 캐딜락을 사고 싶어하진 않으며 지금 그것들을 사는 사람은 손자들 급이라고 말했다.

 

 

Other Brands

 

폭스바겐의 아우디 브랜드의 미국 판매는 25%증가한 7,753대가 팔려 2월간 역대 판매 중 최고를 기록했다.

 

폭스바겐과 합병한 포르쉐는 지난달 32%가 늘어난 2,019대를 팔아 2006년이래 2월 기준으로 최고를 기록했다.

 

닛산 인피니티의 2월 판매는 30%증가한 9,144대를 기록했다.

 

혼다의 아큐라 브랜드는 지난달 21%증가한 10,796대를 기록했다.

 

인도의 타타자동차의 랜드로버 라인은 지난달 26%증가한 2,555대를 판매했으며 재규어 브랜드의 미국판매는 9%하락한 692대였다.

 

 

 

작성자 청년사자

GM, 포드 등 예상보다 더딘 7월 실적 공개

GM, 포드 등 예상보다 더딘 7월 실적 공개

GM, Ford and Chrysler Sales All Lag Estimates

 
 

도요타와 닛산을 제외한 GM과 포드 등 대형 자동차 메이커들의 7월 실적이 분석가들의 예상보다 나쁘게 나와 소비자들이 쇼룸을 다시 떠나고 있다는 우려가 커지고 있습니다.

10%판매증가를 예상했던 GM이 실제 1.5%상승에 그쳤고, 비슷한 상승을 점쳤던 포드도 3.1%상승에 그쳤습니다. 지난 6월 실적에 비해서야 전체적으로 약간 나아진 모습을 보이고 있지만,

나아지고 있지 않고 있는 노동시장과 점차 줄어들고 있는 할인과 인센티브혜택 등으로 크게 개선되길 기대하긴 어렵다는 게 현지 전문가들의 예상입니다.

그나마 우리의 현대-기아 차가 미국시장에서 여전히 선전하고 있다는 사실은 칭찬받을 만 합니다.

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GM, Ford and Chrysler Sales All Lag Estimates

General Motors Co. and Ford Motor Co.reported U.S. sales in July that trailed analysts’ estimates as consumers concerned about the economy limited large purchases. Toyota Motor Corp.and Nissan Motor Co.topped expectations.

GM’s sales rose 1.5 percent, including an adjustment for the number of selling days in July. On that basis, the largest U.S. automaker was expected to report a 10 percent increase, the average estimate of five analysts surveyed by Bloomberg. Ford’s adjusted sales fell 0.7 percent, trailing analysts’ estimates for a 10 percent gain. Its total sales climbed 3.1 percent.

Potential customers are staying away from showrooms amid signs the pace of the economic recovery is slowing. A jobless rate that remains at a 27-year high helped push the New York- based Conference Board’s measure of consumer sentimentto the lowest level in five months last week.

“We are certainly not seeing any good news from the jobs market and that’s scaring people,” Rebecca Lindland, an analyst with IHS Automotive in Lexington, Massachusetts, said today in a telephone interview.

Industrywide sales rose to an 11.99 million vehicle annual rate, according to an updated preliminary estimate by Autodata Corp. of Woodcliff Lake, New Jersey. Deliveries were expected to reach 11.9 million vehicles, the average estimate of eight analysts. Autodata said it will recalculate the annual paceafter the U.S. Bureau of Economic Analysis releases updated seasonal adjustments.

GM Deliveries

GM’s deliveries climbed to 199,692 from 189,443 a year earlier, the Detroit-based company said today in a statement. Total sales of Chevrolet vehicles gained 12 percent from a year earlier to 139,916 vehicles and GMC deliveries increased 27 percent to 27,798, the company said. Cadillacand Buickmore than doubled.

The results show GM’s turnaround efforts may be slowing after last year’s bankruptcy. Sales of GM’s Hummer, Pontiac, Saab and Saturn brands, which were closed or sold, fell to 260 vehicles from 29,365 in July of last year.

Industrywide deliveries droppedto an 11.1 million pace in June, feeding concerns that the auto recovery was stalling. Discounts and incentives, while higher than last year, were reduced 1.3 percent from June to an average of $2,831 per vehicle, according to TrueCar.com in Santa Monica, California.

Ford’s total deliveries rose to 170,411 from 165,279 a year earlier, the Dearborn, Michigan-based company said today in a statement. Sales of Ford-brand vehicles rose 8.1 percent, while Lincoln deliveries dropped 16 percent and Mercury declined 31 percent.

Market Reaction

Ford shares fell 25 cents, or 1.9 percent, to $12.91 at 4:15 p.m. in New York Stock Exchange composite trading. The shares have gained 29 percent this year.

GM’s 8.375 percent notes due in July 2033 fell 0.625 cents, or 1.8 percent, to 34.938 cents on the dollar in New York, according to Trace, the bond-price reporting system of the Financial Industry Regulatory Authority.

Toyota, the world’s largest automaker, and Nissan were the only major automakers to exceed analysts’ estimates in the month. Toyota said U.S. sales dropped 3.2 percent to 169,224 vehicles. Adjusted for the difference in selling days, deliveries fell 6.8 percent, less than four analysts’ average estimate for a 7.4 percent decline.

Nissan Sales

Nissan’s total sales gained 15 percent to 82,337 vehicles. Deliveries on an adjusted basis climbed 10 percent, beating analysts’ average estimate for a 6.8 percent increase.

“It seems the news has turned more negative on the economy, but our floor traffic was really good in July,” said Al Castignetti, vice president of the company’s U.S. sales unit. “The people who were coming in to our dealerships were buyers.”

Honda Motor Co.’sU.S. deliveries fell 5.6 percent on an adjusted basis, trailing four analysts’ average estimate for a 0.8 gain. Total sales dropped 2 percent to 112,437 vehicles.

Chrysler Group LLC’s sales on an adjusted basis gained 1.1 percent, trailing analysts’ estimates for a 2.2 percent increase.

Total U.S. sales at the Auburn Hills, Michigan-based automaker rose 5 percent to 93,313 vehicles, led by a 19 percent gain for the Jeep brand. Dodge sales were little changed, while the Ram line gained 11 percent and Chrysler dropped 11 percent, the company said in a statement.

Hyundai Motor Co., South Korea’s largest automaker, sold 54,106 vehicles in the U.S. in July, up 19 percent from a year ago, the Seoul-based company’s local unit said in a statement. Kia Motors Corp., Hyundai’s affiliate, said sales rose 21 percent.

To contact the reporters on this story: David Welchin Southfield, Michigan, at dwelch12@bloomberg.net; Tim Higginsat thiggins21@bloomberg.net;

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GM, Ford and Chrysler Sales All Lag Estimates

 
GM과 포드의 7월 미국 내 판매 보고서 이후 대형소비를 줄이고 있는 소비자들에 대해 우려한 애널리스트들의 평가가 이어지고 있으며 도요타와 니산이 기대를 받고 있다.

GM의 판매는 7월의 판매일수를 감안해 1.5%증가했는데 블룸버그가 5명의 애널리스트들을 상대로 한 조사에 따르면 GM의 판매가 10%증가할 것으로 예상했었다. 포드의 겨우 판매가 0.7%하락했는데 애널리스트들은 10%상승할 것으로 예상했었다. 총 판매증가는 3.1%였다.

잠재소비자들이 경기회복이 지연됨으로 인해 쇼룸을 떠나고 있다. 실업은 27년 내 가장 높은 수준이며 지난주 컨퍼런스 보드의 소비자만족지수는 5개월 내 가장 낮은 수준이었다.

IHS Automotive의 애널리스트인 레베카 린랜드는 노동시장으로부터 어떠한 좋은 소식도 들리지 않으며 이로 인해 사람들이 두려워하고 있다고 오늘 전화인터뷰를 통해 말했다.

Autodata Corp.에 따르면 산업전반의 판매는 연 1199만대 수준으로 증가했다고 밝혔다. 차량판매는 1190만대수준에 이를 것으로 기대되었었다. Autodata는 계절적 요인을 감안한 미국 경제분석국의 업데이트 이후 연 판매 추이를 재계산 할 것이라고 말했다.

GM Deliveries

GM의 판매는 1년 전 189,443대에서 199,692대로 늘었다고 오늘 관계자가 말했다. 시보레 차량의 총 판매는 1년 전에 비해 12%늘어난 139,916대였으며 GMC는 27%늘어난 27,798대였다. 캐딜락과 뷰익은 두 배 이상 늘었다.

지난해 파산 이후 GM의 회복노력이 다시 줄어들고 있다는 결과도 볼 수 있는데 폰티악과 사브, 새턴 브랜드는 지난해 7월 29,365대에서 260대로 줄어들었다.

지난 6월 산업전반의 판매는 연 1110만대수준으로 줄어들어 자동차산업의 회복이 멈추는 것 아니냐는 우려를 낳았었다. 지난해보다 더 높은 할인과 인센티브는 6월보다 1.3%감소한 자동차당 평균 2,831불 수준이라고 산타모니카의 TrueCar.com이 말했다.

포드의 총 판매는 지난해 165,279대에서 170,411대로 들어났다고 오늘 회사관계자가 말했다. 링컨이 16%감소하고 머큐리가 31%감소하는 와중에 포드브랜드의 자동차는 8.1%상승했다.

Market Reaction

포드의 주가는 1.9%인 25센트 하락한 12.91불에 4시15분 현재 거래되고 있다. 이 주식은 올해 29%상승했다.

금융산업규제당국의 채권가격보고시스템인 Trace에 따르면 GM의 2033년 7월 만기인 8.375%짜리 채권가격은 1.8%인 0.625센트 하락해 34.938센트가 되었다.

세계최대 자동차회사인 도요타와 닛산은 애널리스트의 예측을 초과한 유일한 회사들이었다. 미국 내 도요타의 판매는 3.2%하락한 169,224대였다. 판매일수의 차이를 고려하면 판매는 6.8%하락해 4명의 애널리스트가 7.4%하락하리라 예측한 것보다 덜 하락했다.

Nissan Sales

닛산의 총 판매는 15%늘어난 82,337대였다. 이는 애널리스트들이 평균 6.8%증가할 것이라고 예측한 것보다 높은 수치이다.

닛산의 미국 판매 유닛의 부사장인 알 카스티그네티는 경제가 더 나쁜 방향으로 흘러가고 있지만 7월의 우리실적은 좋았다.

혼다자동차의 미국 내 판매는 5.6%하락했는데 4명의 애널리스트는 평균 0.8%증가할 것이라고 예측했었다. 총판매는 2%하락한 112,437대였다.

크라이슬러 그룹의 판매는 1.1%증가했는데 애널리스트들은 2.2%증가를 예측했었다. 미국 내 총 판매는 5%늘어난 93,313대였는데 Jeep브랜드가 19%증가해 성장을 이끌고 있다. 닷지의 판매는 거의 변화가 없었고 Ram라인은 11%증가했으며 크라이슬러는 11%감소했다고 관계자가 말했다.

한국의 최대 자동차 회사인 현대자동차는 작년보다 19%늘어난 54,106대를 판매했으며 현대의 자회사인 기아차는 21%가 늘었다.

 

작성자 청년사자

4월 美 자동차시장, 최대 인센티브 불구 판매 둔화

4월 美 자동차시장, 최대 인센티브 불구 판매 둔화

GM, Ford, Toyota Lag Estimates as Auto Rebound Fluctuates

 

   

지난 3월 이후 대규모 인센티브를 제공하며 급격한 판매증가세를 보이던 미국 자동차 시장이 4월 들어 판매증가세가 주춤하는 양상입니다.

미국과 일본 메이커들이 전년대비 대략 20~30%대의 판매증가세를 보이고 우리 현대차도 30%가량 증가했지만 애널리스트들이 예상한 판매증가율 30~40%에는 못 미쳐 증가세가 다시 둔화되는 양상입니다.

원인으로 지목되는 부분은 인센티브의 약발이 다 되어 간다는 점과 민간구매를 좌우하는 실업률이 1월 이후 전혀 개선되지 않고 있다는 점을 크게 들 수 있겠습니다. 기본적인 체질이 개선되지 않은 가운데 부양은 한계가 있을 수 있다는 점과 일맥상통 합니다.

얼마 전 국내 기사에 우리의 현대차가 미국에서 판매량이 크게 늘고 있어 크게 흥분하는 기사를 본 적이 있는데 사실 실상은 미국시장의 메이저 기업들의 판매가 대규모 인센티브 제공으로 크게 증가했고 많은 수가 현대차이상으로 증가한 게 사실입니다.

어쨌거나 전체적인 판매 볼륨이 늘어 업계의 숨통이 트이고 있는 점은 다행입니다.

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GM, Ford, Toyota Lag Estimates as Auto Rebound Fluctuates

By Katie Merx - May 03, 2010

General Motors Co., Ford Motor Co. and Toyota Motor Corp.’s April U.S. sales increases missed analysts estimates amid the “ebb and flow” of the economic recovery.

Only Chrysler Group LLC among the six largest automakers exceeded projections, as the company posted a 25 percent monthly gain that was its biggest since July 2005. GM today reported a 6.4 percent increase from a year earlier, Ford sales rose 25 percent and Toyota’s were up 24 percent.

Those results come as U.S. unemployment is holding at 9.7 percent, where it has been since January. The auto industry continues to recover, with the annualized sales rate achieving a sixth straight increase from a year earlier to 11.2 million light vehicles, from 9.2 million in April 2009, according to researcher Autodata Corp.

“We’re seeing the ebb and flow of the market recovery,” said Joseph Phillippi, president of AutoTrends Consulting Inc. in Short Hills, New Jersey. “We’re still working our way off the bottom. A rising tide lifts all boats, but some are lighter than others.”

The April sales rate was lower than the 11.4 million average of 8 analyst estimates compiled by Bloomberg. That outlook was based on sales in the month’s first 20 days, said Al Castignetti, vice president of sales at Nissan’s U.S. unit.

“The final 10 days of the month were a bit slower than we experienced earlier on,” he said.

Industry deliveries rose 20 percent to 982,131 from 819,685 a year earlier, said Autodata, which is based in Woodcliff Lake, New Jersey. The advance on that basis was the sixth in a row.

Chrysler’s Gain

Chrysler sales climbed to 95,703 from 76,682 a year earlier, according to a statement from the automaker. The average of 6 analyst estimates was for a 15 percent increase. The Auburn Hills, Michigan-based company filed for bankruptcy at the end of April 2009 and emerged with government aid in June under the control of Fiat SpA.

Chrysler in April “spent the most on incentives among any major automaker and relies the most on fleet sales,” said Jesse Toprak, an analyst at TrueCar.com. The Santa Monica, California- based data provider estimated that Chrysler last month averaged $3,537 a vehicle, compared with $2,798 for the industry.

“We’re really not expecting a whole lot from Chrysler until the Fiats start rolling in 2011,” Toprak said.

GM, Ford

GM sales rose to 183,997, from 173,007 a year earlier, according to a statement from the largest U.S. automaker. The percentage increase lagged behind the 7.2 percent average of 6 analyst estimates.

The Detroit-based company is trimming half of its eight U.S. vehicle brands under a plan to return to profit after emerging from its government-backed bankruptcy. GM said sales for the four brands it’s keeping rose 20 percent to 183,091, including gains of 36 percent each for Buick and Cadillac.

Ford, second biggest in the U.S., reported an increase to 167,543 vehicles sold, from 134,401. The gain was less than the 28 percent average of 6 analyst estimates. Sales excluding the Volvo brand that it’s selling also rose 25 percent, the Dearborn, Michigan-based automaker said in a statement.

Toyota, the largest Japanese automaker, reported 157,439 U.S. sales in April, rising from 126,540. The Toyota City, Japan-based automaker was expected to post a 34 percent increase, the average of 5 analyst estimates.

‘Waning’ Incentives

The company began offering increased incentives on March 2 after worldwide recalls of more than 8 million vehicles to fix defects linked to unintended acceleration and to adjust brakes. Toyota probably spent a per-vehicle average of $2,416 on incentives in April, according to TrueCar.com.

“Incentives are just not doing the job that they were before,” said Michelle Krebs, an analyst at research firm Edmunds.com in Santa Monica, California. “By the end of the month, their effectiveness was waning. If the industry is going to rely on incentives, they’ve got to find new tricks for May.”

Toyota will continue loan and lease offers this month, Bob Carter, U.S. general manager for the brand, said on a conference call today.

Honda Motor Co., the second-largest Japanese automaker, sold 113,697 cars and light trucks, rising from 101,029, Chris Martin, a spokesman for the Tokyo-based company, said in a telephone interview. The 13 percent gain trailed the 15 percent average of 4 analyst estimates compiled by Bloomberg.

Nissan, Hyundai

Nissan, Japan’s No. 3 automaker, said in a statement that its sales climbed 35 percent to 63,769 from 47,190. The average of 4 analyst estimates for the Yokohama, Japan-based automaker was for a 57 percent surge.

Hyundai Motor Co., South Korea’s largest automaker, said in a statement that it sold 44,023 vehicles, a 30 percent increase from 33,952 a year earlier. That was less that the estimate of a 35 percent gain from Edmunds.com.

Ford rose 28 cents, or 2.2 percent, to $13.30 at 4:15 p.m. in New York Stock Exchange composite trading, and the shares have gained 33 percent this year. Toyota’s American depositary receipts advanced 60 cents to $77.69, and have fallen 7.7 percent since the end of 2009.

The industrywide sales rate for April was down from 11.8 million in March, when Toyota started offering its biggest incentives to counter global recalls, spurring competitors to offer their own discounts.

Manufacturers, dealers and investors use the annualized rate to compare monthly totals by taking into account seasonal buying patterns.

Industry sales increases still underscore the market’s contraction in the recession. Annual U.S. deliveries averaged 16.8 million last decade through 2007. The 2008 total was 13.2 million, and 2009’s tally of 10.4 million was the fewest in 27 years, according to Autodata.

Consumers remain wary of big-ticket purchases, said Krebs, the Edmunds.com analyst.

“People are remembering and reining in their spending, she said. “We see the recovery as being very fragile. It’s going to be bumping along like this for a while.”

To contact the reporter on this story: Katie Merx in Southfield, Michigan, at kmerx@bloomberg.net

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GM, Ford, Toyota Lag Estimates as Auto Rebound Fluctuates

GM과 포드, 도요타의 4월 미국 내 판매가 경제회복세의 변동성 때문에 애널리스트들의 분석과는 다른 판매증가를 기록했다.

대형 6개 자동차 메이커 중 크라이슬러만이 목표치를 상회했는데 크라이슬러는 2005년 7월 이래 월 기준 25%증가라는 가장 큰 기록을 냈다. GM은 전년대비 6.4%를 기록했고 포드는 25%, 도요타는 24%를 기록했다.

이러한 결과는 미국 내 실업률이 지난 1월이래 9.7%를 유지하고 있기 때문이다. 자동차산업은 지속적으로 회복되고 있으며 전년대비 6개월 연속 연간 판매량이 늘어 경차의 경우 지난 2009년 4월 920만대 수준에서 1120만대수준으로 늘었다고  Autodata Corp이 말했다.

AutoTrends Consulting Inc의 사장인 Joseph Phillippi는 우리는 시장회복이 오르내림을 반복할 것이라고 보고 있으며 아직 제 궤도를 찾지 못하고 있다. 높은 파도가 모든 배들을 들어올리고 있지만 일부는 다른 것들보다 좀더 가볍다고 말했다.

블룸버그가 8명의 애널리스트를 상대로 조사한 바에 따르면 4월 기준 판매율은 평균적으로 1140만대보다 낮았다. Nissan의 미국영업부문 사장인 Al Castignetti는 이러한 성과가 달의 처음 20일간 판매된 결과라고 말했다.

그는 후반기 10일은 처음보다 다소 판매가 느려진다고 말했다.

Autodata는 Industry deliveries가 전년도 819.685대에서 982,131대로 증가했다고 말했다. 이러한 증가추세는 6번 째 연속 이어지고 있다.

Chrysler’s Gain

크라이슬러의 자료에 따르면 크라이슬러의 판매는 전년 76,682대에서 95,703대로 늘었다. 6명의 애널리스트들을 상대로 조사한 바에 따르면 평균 15%증가를 예상했었다. 크라이슬러는 2009년 4월말 파산했다가 정부의 중재에 의해 지난 6월 피아트 spa사에 합병되어 그 지위아래 들어갔다.

TrueCar.com의 애널리스트인 Jesse Toprak은 지난 4월 크라이슬러가 다른 메이저 회사들에 비해 가장 높은 인센티브비용을 지출했으며 대량납품으로 인한 판매에 의존하고 있다.

전체 산업이 2,798불의 인센티브 비용을 지불한대 반해 크라이슬러는 지난달 차 한대당 평균 3,537불을 지불했다.

Toprak은 2011년 피아트 자동차의 생산이 시작될 때 까지 크리아슬러의 진정한 판매량 증가를 기대하고 있지 않다고 말했다.

GM, Ford

미국 최대 자동차 메이커인 GM의 판매는 전년도 173,007대에서183,997대로 늘었다. 이러한 증가세는 6명의 애널리스트가 예측한 평균 7.2%를 하회하는 것으로 증가속도가 느려지고 있다.

GM은 정부의 보증으로 파산에서 벗어난 이후 이익을 높인다는 계획을 세우고 8개의 자동차 브랜드 중 절반을 정리했다.

GM은 4개 브랜드의 판매는 뷰익과 캐딜락이 각각 36%의 증가한 가운데 20%증가한 183,091대를 유지하고 있다고 말했다.

미국 내 두 번째로 큰 포드는 134,401대에서 167,543대로 판매가 증가했다. 이러한 증가는 6명의 애널리스트가 예상했던 평균 28%의 증가세보다 낮은 것으로서 볼보를 제외한 판매는 25%증가했다.

일본최대 자동차 메이커인 도요타의 4월 미국 내 판매는 126,540대에서 157,439대를 기록했다. 5명의 애널리스트들은 35%가 증가할 것으로 예상했었다.

‘Waning’ Incentives

도요타는 브레이크와 엑셀레이터에 대한 수리를 위해 전세계 8백만 대의 자동차를 리콜 한 이후 3월 2일 인센티브를 확대 제공하기 시작했었다. TrueCar.com에 따르면 4월에 도요타는 차량한대당 평균 2,416불을 지불했다.

Edmunds.com의 애널리스트인 Michelle Krebs는 인센티브로서는 그전만큼의 일거리를 만들어내지 못한다. 이달 말까지 그러한 효과는 사라질 것이며 만약 자동차 산업이 계속해서 인센티브에 의존하려 한다면 5월에는 새로운 것을 찾아야 할 것이라고 말했다.

도요타의 미국 내 총괄 매니저인 Bob Carter는 오늘 전화 인터뷰를 통해 도요타는 이달에도 계속해서 대출과 리스를 제공할 것이라고 말했다.

일본 내 두 번째로 큰 자동차 메이커인 혼다의 자동차와 경 트럭 판매는 101,029대에서 113,697대로 증가했다고 혼다의 대변인인 크리스마틴이 전화인터뷰를 통해 밝혔다. 이는 4명의 애널리스트가 평균 15%증가할 것이라고 예상한 것보다 적은 13%증가한 것이다.

Nissan, Hyundai

일본의 세 번째로 큰 메이커인 닛산은 47,190대에서 35%증가한 63,769대를 판매했다. 4명의 애널리스트는 57%증가를 예상했었다.

한국의 최대 자동차 메이커인 현대자동차는 33.952대에서 44,023대를 판매해 30%증가했다. 이것은 Edmunds.com.이 예상한 35%증가보다 낮은 수치이다.

포드의 주가는 28센트 증가(2.2%)한 13.3달러에 오후 4:15현재 미국 뉴욕증권거래소에서 거래되고 있다. 이 주식은 올해 33%증가했다. 도요타의 ADR은 60센트 오른 77.69달러였는데 2009년 말 이래로 7.7%하락한 것이다.

4월의 자동차 산업판매는 도요타가 글로벌 리콜에 대한 최대의 인센티브를 제공하기 시작한 3월 1180만대보다 하락했으며 당시 경쟁사들도 할인공세에 들어갔다.

제조업체들과 딜러, 그리고 투자자들은 그 달의 판매량을 가지고 추산한 연간 판매량을 가지고 시즌 별 구매패턴을 계산한다.

산업의 판매증가는 여전히 리세션 시기 시장이 침체된 이후 여전히 적은 수준이다. 2007년까지 10년간 미국의 연간 자동차 판매 평균은 1680만대수준이었다.  Autodata에 따르면 2008년은 총 1320만대였으며 2009년은 총 1040만대로 27년 만에 가장 적은 수치이다.

Edmunds.com의 애널리스트인 Krebs는 사람들이 여전히 대형구매 건에 대해서는 신중한 모습을 보이고 있다. 그들은 지출에 대해 줄이고 고심하고 있는데 우리는 이러한 회복이 매우 깨지기 쉽다고 보고 있고 한동안은 이번처럼 변동을 겪게 될 것이라고 말했다.

 

 

작성자 청년사자